История создания и производства
Москвич-434 — советский легковой автомобиль малого класса с типом кузова фургон. Серийно выпускался на Автозаводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Также машина делалась на заводе «ИЖ». Москвич 434 является грузопассажирской версией автомобиля Москвич-412, от которого получил двигатель 1,5 литра (в этом заключалось главное отличие от модели Москвич-433, имевшей двигатель 1,4 литра).
Данный автомобиль – весьма редкий экземпляр. Производился он не так долго. Так, впервые «Москвич 434» появился в 1968-м году. Серийное производство данных авто было прекращено спустя пять лет, в 73-м году. Машина производилась в единственном кузове – это фургон. В 1967 году был выпущен новый фургон — 433-ий кузов с двигателем «Москвич-412» получил обозначение «Москвич-434». Как и на ранних «Москвичах-433», пятая дверь первоначально выполнялась двустворчатой и лишь с 1972 года стала цельной. Задние фонари на протяжении всего выпуска остались прежней формы.
В декабре 1969 года Москвич-433 прошел модернизацию, как и базовая модель, и он также получил в индексе буквы ИЭ. Внешние отличия заключались, так же, как и у базовой модели Москвич-408 в новой решётке радиатора с восьмиугольными фарами производства ГДР.
Характерная особенность фургона – боковые зеркала на передних крыльях. Также автомобиль оснащался хромированными колпаками, которые придавали машине более привлекательный вид. Фургон сделан довольно просто и практично. В те времена никто и думать не мог о том, как сделать динамичный и выразительный дизайн. Это рабочая машина, которая должна служить на благо советского народа. Так и было. Автомобиль использовался для развоза мелких хозяйственных товаров и прочих грузов. Также отметим, что большая часть данных фургонов использовалась для доставки писем на почте.
Помимо базовой также выпускались следующие модификации:
- Москвич-434Ю — предназначался для районов с жарким климатом;
- Москвич-434Э — экспортный;
- Москвич-434П — с правосторонним рулевым управлением.
Как мы уже отмечали ранее, главная особенность данной модели – наличие нового двигателя. Его объем увеличился до полутора литров. Также на автомобиль устанавливали более доработанную коробку передач. Это позволило перевозить более тяжелые грузы массой до 400 килограмм (с двумя людьми в салоне). Но по-прежнему количество скоростей было малым (всего четыре). Если говорить более подробно о технических характеристиках, двигатель имеет рядное расположение цилиндров. Их всего четыре. Подвеска Автомобиль имеет классическое размещение узлов. Это продольное расположение двигателя, карданный вал и задний мост. Колесная формула – 4х2 (был только задний привод). Спереди у автомобиля независимая пружинная подвеска, бесшкворневая, со штампованной поперечиной. Сзади были полуэллиптические рессоры. Их две с каждой стороны. Они такие же, как и на легендарной «Волге» 24-й серии — практически неубиваемые. Спереди и сзади были барабанные диски. Применение более современного двигателя (для тех годов) позволило снизить расход топлива. По паспортным данным, он составлял 9 с половиной литров на 100 километров. Разгон до сотни занимал 19 секунд.
Технические характеристики:
- Длина, мм – 4167;
- Ширина, мм – 1550;
- Высота, мм – 1525;
- Масса, кг – 1000;
- Максимальная скорость, км/ч – 115;
- Грузоподъемность, кг – 400;
- Двигатель – бензиновый;
- Объем двигателя, см3 – 1500;
- Мощность, л.с. –75;
- Кол-во цилиндров – 4;
- Клиренс, мм – 178;
- Годы выпуска – 1968-1973г.;
- Годы выпуска – 1970;
- Тираж . экз. – 25000.
https://www.kbsmirnova.ru/catalog/moskvich-434/?ysclid=min4ehp7hy715114987
