Историческая информация:
Предположительное начало выпуска- 1971.
Разработана на Тантале СКБ под руководством Кожевникова.
Важные даты:
1971- начало производства
1971-1973- Решетка радиатора и передний бампер как часть литой конструкции (цельнолитой)
1973-1975- Решетка радиатора и передний бампер одной деталью. На обоих бамперах нет «клыков» (цельномордый)
1971-1975- каталожный номер «А1»
1973-1975- вероятность комплектации модели дном с надписью «АРТ С-СО-51 Ц- 3р 50к»
1975- присвоение собственного, постоянного каталожного номера «А2»
1975- замена объеденной решетки на стандартный вариант с раздельными решеткой радиатора и бампером.
1975- замена «точенных колес» на стандартизированные.
1975- замена макета дна на более соответствующий реальному на тот момент автомобилю вариант.
1976 (первая половина)- изменение формы кормы с «гладкой» на вариант, на котором видно ребро, отделяющее крышку багажника от нижней части корпуса.
1976 (конец)-1977 (начало)- изменение положения винта на дне. Сдвиг в сторону передней оси.
1982-1983 (граница)- появление на дне дополнительной надписи «made in USSR»
1986-1987 (граница)- смена формы решетки радиатора (в варианте с квадратными фонарями- исчезновение полосы в центре решетки, в обоих вариантах с круглыми фонарями- исчезновение «решетки» на самих фонарях), отмена подкрашивания эмблемы на решетке радиатора, изменение форм заднего и переднего бамперов.
1986-1987 (граница)- исчезновения каталожного номера с дна модели. Тут надо оговориться, в районе 1989-го года каталожный номер опять появился на модели, на очень короткий период.
Общая информация:
Начиная с самого первого выпуска и на протяжении всего обсуждаемого периода (до 1991-го год) происходили изменения как в форме кузова, так и в вариациях крепления капота, форм задних фар, решетки радиатора, переднего и заднего бамперов и т.д. В дальнейших постах темы эти временные изменения будут рассмотрены отдельно.
Легенды:
1-Маркировка первых донышек «А1 71» обозначает начало выпуска модели. Легенда подтверждена разработчиками.
2- Модель «слизана» с модели Динки. И да, и нет. При разработке на руках инженеров была модель Динки. Но процесс копирования последний из живых разработчиков отрицает.
3- Существуют модели М412 с металлическим дном. Пока не доказано и не опровергнуто.
4- Модель передавалась для производства на другие заводы (речь не о Радоне). Не подтверждено
Артикулы и цены
Стандартная модель- АРТ.С-СО-51Д, цена — 3р50к
Тампованные (включая ГАИ, не включая фестивальные)- АРТ.С-СО-96Д, цена- 3р90к
Фестивальные- АРТ.Ф 20%С-СО-51Д, цена- 4р20к
Олимпийские (белая серия)- АРТ.С-СО-96ОЛ, цена- 5р10к
«Цинковая чума»
Чумные периоды-
С начала выпуска до начала лета 1976-го года- чума встречается, но достаточно редко. Скорее всего связано с нарушением технологического процесса отливки.
С лета 1976-го по начало 1977-го- чума встречается часто. Видимо, это является результатом недостатком места для остывания отлитых форм на Тантале. Модели забирали на покраску до того как заготовки полностью остывали и, как следствие это вызывало реакцию метала, позднее переросшую в знакомую нам чуму.
Проблема была решена с помощью перевода процесса литья на завод Радон, на котором были и место, и возможности соблюдать технологию в достаточной мере. В итоге, модели, отлитые после 1977-о года практически не чумеют.
Модель Москвича 412 была первой моделью легкового автомобиля, разработанной и выпущенной на Тантале.
Кроме того, Москвич 412 был первой советской моделью 43-го масштаба полностью разработанной в Советском Союзе.
Общая протяженность выпуска модели- 20 лет ( в советское время). Что, несомненно является своего рода рекордом среди саратовских моделей.
